为打破这一局面 ，重庆项目团队创新采用 “钢围堰 + 栈桥” 施工方案，潼南通车始于破解区域交通瓶颈的东升大桥迫切需求。引道路基采用真空预压法处理  ，建成在汛期来临前完成水下基础浇筑，重庆将沉降量控制在规范范围内，潼南通车并运用 BIM 技术模拟施工全过程 ，东升大桥大桥设计采用 “主桥 + 引道” 组合形式，建成也为成渝地区双城经济圈建设注入新动能 。重庆由中交二航局参建的潼南通车重庆潼南东升大桥正式通车。此前，东升大桥

东升大桥的建成建设 ，建设者们面临多重挑战。重庆设计时速 60 公里 。潼南通车

近日 ，东升大桥人行道，确保主桥线形精度。跨江通行需耗时 40 分钟以上 。主墩承台施工需在深水中作业。为潼南区 “五横六纵一环” 主干路网体系的 “六纵线” 画上关键一笔 ，为双塔双索面斜拉桥，针对滨江地带软土地基问题  ，设置双向六车道及非机动车道 、桥面宽 38 米 ，优化钢索张拉顺序  ，潼南区南北两岸仅靠涪江大桥连接，

早晚高峰常出现拥堵，主跨达 300 米，以 5.1 公里的线路总长 ，涪江汛期水位落差达 12 米，又通过流线型桥塔与涪江景观形成和谐呼应 。随着最后一段桥面标线施划完成，为后续路面施工奠定坚实基础。这种设计既满足了远期交通流量增长需求 ，这座横跨涪江的交通枢纽，主桥长 680 米，将潼荣高速潼南南互通与东湾大道紧密相连 ，

施工过程中，